從1993年世界上一輛電動助力自行車上市出售至今，現(xiàn)已過去了23個年頭。作為發(fā)源地的日本，電動助力自行車現(xiàn)在現(xiàn)已有相當高的遍及度，是日本居民日常通勤、購物、接送孩子上下學常用的交通工具之一。而作為自行車文明中心的歐洲，近些年來自行車的銷量日薄西山，唯有電動助力自行車逆勢增長，2015年法國、德國、意大利、荷蘭和西班牙的進口量比2014年增長了46.8%，而且這個趨勢還在加快。伴隨我國的城市化以及消費晉級，曾經是我國家庭三大件兒之一的自行車重回百姓視線，其間電動助力自行車的開展以及潛在商場相同被廣為期待。
問題一：電動助力自行車是雜交產品？
電動助力自行車的英文是“Pedelec”,由pedal(腳踏)和electric(電動的)兩個單詞組合而成，特指需求運用腳踏驅動的裝有電動機的自行車。“電動助力自行車=自行車+動力輔佐體系（PAS）”，而PAS是英文Power Assist System的縮寫。因而，電動助力自行車是在自行車的基礎上增加動力輔佐體系（PAS）而來，意圖是讓騎自行車變得更為輕松。
問題二：電動助力自行車介于自行車與“純電動車”之間？
主要應該明確的是，“純電動車”的形狀來源于“電動助力自行車”，而且“電動助力自行車”也不是自行車到純電動車之間的過渡產品。日本雅馬哈在80年代末開端研制“電動助力自行車”，93年推向商場。由于技能雜亂研制困難，動力輔佐體系（PAS）的本錢很高，更由于我國特定的商場環(huán)境，因而“電動助力自行車”沒有得到遍及。縱觀全球主要商場，人力驅動的自行車向電池驅動的“純電動車”的快速改變，迄今為止只在我國發(fā)生過。
問題三：為何電動助力自行車在我國沒有遍及？
硬原因是短少中心技能，由于動力輔佐體系（PAS）有著很高的技能門檻，我國短少對標企業(yè)，也短少相應的研制人才，而一套動力輔佐體系（PAS）的售價根本在6000元以上，這約束了電動助力自行車在我國商場的開展，即便是松下的老款二手車，到了我國成色稍好的也在2000元左右。別的一方面，就是“純電動車”的技能并不雜亂，完成本錢也要低廉數倍到數十倍，十分適宜用于售價相對低廉的產品。
軟原因是我國在90年代開端嚴格約束摩托車的運用，而我國的公共交通體系的開展又滯后于城市化進程，這導致中低收入人群的出行呈現(xiàn)巨大缺口，在運用形狀上為挨近摩托車的選用純電驅動的“電動車”開端了爆發(fā)式開展，這也是我國的電動車許多運用塑料構件兒，外觀越來越像摩托車的重要原因。而純電動車車主不需求接受安全教育、考駕照、買交強險和給車輛登記上牌，對“純電動車”的遍及起到火上加油作用。
正是以上兩個原因，使得電動助力自行車在我國根本沒有商場，市面上即便是有打著“電助力車”旗幟的產品，大多也都是運用“代替技能”，除了科技含量低太多，在運用體會上與日本及歐洲的產品也距離巨大，不能混為一談。
問題四：為何說動力輔佐體系（PAS）技能門檻高？

經過這幾個姓名，其實信任咱們現(xiàn)已知道動力輔佐體系（PAS）的研制需求相當強的科研能力。人機交互被以為是五次信息革命，而人機交互為要害的基礎就是“傳感器”，只要能夠讀取識他人的意圖，才干控制機器理解并協(xié)助人類。動力輔佐體系（PAS）的意圖是用電機的動力協(xié)助人到達輕松的騎行，因而主要就要識他人用了多少力，然后核算判別人需求多少動力的協(xié)助。

動力輔佐體系（PAS）的中心傳感器叫“力矩傳感器”，也叫“扭矩傳感器”，英文為“Torque sensor”，而之所以會有這樣的姓名，是由于它裝置在自行車的中軸上，而中軸銜接著曲柄，在騎行過程中正好是構成扭桿結構，中軸在遭到扭力時外表就會產生肉眼不可見的細微形變，經過丈量形變即可依據數學模型核算出人力大小。直到近兩年，具有清華大學汽車工程系背景的輕客才自主研制出力矩傳感器，并依據傳感器打造了一套具有自主知識產權的VeloUP威履才智動力體系，總算突破了企業(yè)的技能壁壘。
別的，想要具有更好的騎行體會，那就需求更好地了解用戶的騎行意圖，這也就需求取得更多數據，因而也就需求更多的傳感器。別的，有了傳感器只是八字的一撇，別的的一捺是“多傳感器算法”，在取得數據后，要對數據進行核算處理，終輸出信號調集電機供給動力。現(xiàn)在傳感器精度根本在同一水平線，而實在騎行體會上的差異正是與不同的“多傳感器算法”有關。
問題五：當下電動助力自行車都有哪些品牌，產品或者技能上有何差異？
現(xiàn)在來說，輕客是近兩年鼓起的我國企業(yè)，自主研制的動力輔佐體系（PAS）除了用于自家產品，也供給給合作伙伴。從技能視點講，其實這些品牌都是以力矩傳感器為中心，然后合作運用踏頻及速度傳感器打造動力輔佐體系（PAS），只是在產品形狀上有著不小的差異。
日本的電動助力自行車以24寸以及26寸為主，大多為公主型的女士車架，還有不少附帶嬰兒座椅及三輪車產品，這與日本商場大多是家庭主婦、學生、老年人的用戶群體有很大關系，不過近些年開端，更多人群與階層開端挑選運用電動助力自行車作為交通工具，因而不少品牌現(xiàn)已開端推出更小尺寸或者更大尺寸的車型，例如還推出了電動助力公路車，開發(fā)運動商場。
歐洲商場與日本商場差異大，大多為山地或者游覽車，而且根本都選用26寸及以上的車架尺寸，這與歐洲人普遍身高較高以及不同的審美文明有很大關聯(lián)，而且在產品規(guī)范上與日本也有不少差異，相對來說，日本對動力輔佐體系（PAS）供給動力的時刻，動力的份額，速度的約束都更為嚴格。
問題六：電動助力自行車技能的開展方向是什么？
電動助力自行車現(xiàn)已開展了20多年，現(xiàn)在德國博世以及我國輕客都是盡力在“人機交互”上有更多的突破，除了將車輛經過藍牙、APP與互聯(lián)網相連使車輛具有社交、定位、導航等功用外，更深層次的在于收集每一個用戶的騎行數據，然后依據實在數據對動力輔佐體系（PAS）進行優(yōu)化，經過長途固件晉級讓用戶體會不斷得到提高。