問題一：電動助力自行車是雜交產物？
　　電動助力自行車的英文是“Pedelec”, 由pedal(腳踏)和electric(電動的)兩個單詞組合而成，特指需要使用腳踏驅動的裝有電動機的自行車。“電動助力自行車=自行車+動力輔助系統（PAS）”，而PAS是英文Power Assist System的縮寫。因此，電動助力自行車是在自行車的基礎上添加動力輔助系統（PAS）而來，目的是讓騎自行車變得更為輕松。
　　問題二：電動助力自行車介于自行車與“純電動車”之間？
　　首先應該明確的是，“純電動車”的形態來源于“電動助力自行車”，并且“電動助力自行車”也不是自行車到純電動車之間的過渡產物。日本雅馬哈在80年代末開始研發“電動助力自行車”，93年推向市場。因為技術復雜研發困難，動力輔助系統（PAS）的成本很高，更因為中國特定的市場環境，因而“電動助力自行車”沒有得到普及。縱觀全球主要市場，人力驅動的自行車向電池驅動的“純電動車”的快速轉變，迄今為止只在中國發生過。

　　問題三：為何電動助力自行車在中國沒有普及？
　　硬原因是缺少核心技術，因為動力輔助系統（PAS）有著很高的技術門檻，日本一直是以雅馬哈、松下，歐洲則是博世、Brose等企業，中國缺少對標企業，也缺少相應的研發人才，而一套動力輔助系統（PAS）的售價基本在6000元以上，這大大的限制了電動助力自行車在中國市場的發展，即便是松下的老款二手車，到了中國成色稍好的也在2000元左右。另外一方面，就是“純電動車”的技術并不復雜，實現成本也要低廉數倍到數十倍，非常適合用于售價相對低廉的產品。
　　軟原因是中國在90年代開始嚴格限制摩托車的使用，而中國的公共交通系統的發展又滯后于城市化進程，這導致中低收入人群的出行出現巨大缺口，在使用形態上為接近摩托車的采用純電驅動的“電動車”開始了爆發式發展，這也是中國的電動車大量使用塑料構件兒，外觀越來越像摩托車的重要原因。而純電動車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強險和給車輛登記上牌，對“純電動車”的普及起到推波助瀾作用。
　　正是以上兩個原因，使得電動助力自行車在中國基本沒有市場，市面上即便是有打著“電助力車”旗號的產品，大多也都是使用“替代技術”，除了科技含量低太多，在使用體驗上與日本及歐洲的產品也差距巨大，不能相提并論。